2006年1月14日，丰田锐志遇到黄狗发生车祸报废。
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2006年3月份，丰田锐志皇冠漏油门爆发。
2006年4月30日，日产天籁在杭州车祸断裂。
2006年5月10日，东风本田就CR-V尾部下沉问题与深圳CR-V俱乐部磋商，正式达成协定：自5月11日开始对CR-V尾部下沉的问题车辆底盘弹簧进行免费检测更换，但是不予召回。
2006年5月22日，浙江漏油的皇冠锐志车主集体维//权。5月23日，天津锐志车主李宏宇状告丰田，得到全国车主的积极支持。
2006年6月30日，丰田向国家质检总局缺陷产品管理中心提交了“关于实施皇冠、锐志市场特别服务活动的报告”， 决定从7月17日开始对部分锐志、皇冠轿车延长发动机渗油项目的保修期。
2006年7月2日，丰田做出正式声明，承诺延长漏油车保修期，车主维//权取得初步胜利。
2006年7月20日，丰田全球召回40多万辆发动机漏油车辆，不包括中国的锐志和皇冠。
2006年7月30日。内蒙古s311省道大约150公里处，本田雅阁与其同门车型飞度相撞，又遭断裂之灾。
2006年8月份，凯美瑞ABC螺丝误装问题爆发，广州丰田隐性召回。
2006年8月9日。一辆日产骐达自威海游玩归来路上撞狗，狗没死，俺的车保险杠、车轮内衬、驾驶室车门凹陷。
http://www.pcauto.com.cn/playcar/saft/shigu/0608/395034.html
2006年8月17日，思域车主展开打假活动，声讨东本4S店使用假配件。
2006年9月11日，北京皇姑区昆山路一丰田轿车突然冲向人行道，撞死四行人。
2006年9月12日，日产被迫解释员工自曝黑幕事件，称无黑幕存在。
至今为止，日车已经因撞狗发生三次事故，日车毁了三辆，狗一条没死。
至今为止，日车问题不断，质量问题严重，丰田已成为国内最大的召回企业。
自90年代开始的日本式经济侵略席卷中国市场以来，日本的商品越做越烂，质量问题越来越严重，丝毫没有为中国人生产出合格产品的态度和认识。
2003年4月，北京及中国各大城市陆续爆发反日大旅游，抵制日货运动初具规模。2003年上半年，日本在华资产撤离中国市场的行动迅速而有条不紊，区区三个月时间，撤离资金达到一百多亿美元。也就是从那时起，日货越发显得不够地道，日货的质量神话也逐渐破灭。
不可否认，上世纪80年代在中国的日货，确实是质量的代言，那些通过各种渠道进入中国的日货，无一不是耐用和高性能的产品，直到2003年以后，日货质量神话逐渐破灭的时候，我们才得知这样一个结论：日本的产品：一流产品出口欧美，二流产品日本自己用，三流产品才轮得到中国。
当抵制日货由一句口号变成一种行动，日本企业的惶惶不可终日也就不足为怪了。
当反日成为一种全民行动，日货推出中国市场已经只是时间的问题。
看2003年日资撤离中国的速度和那种有条不紊，我们应该明白：其实日本无时无刻不在提防着中国，人家连后路都已经准备好了。
这样的背景环境下，还在迷信着日货的质量神话，还在以日货作为炫耀的手段，简直是一种自取其辱的行为
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