北美车市9月销量下跌26.5% 众车企盼政--府救市

响亮的促销口号与适度回落的汽油价格并没有给北美车市带来福音。美国
9月份的轻型汽车销量经季节因素调整后折合年率仅为1250万辆，与此同时，北
美汽车市场在9月份销量平均下滑26.5％，对此，德意志银行（Deutsche　Ban
k）毫不客气地称就像刚刚发生过“重大自然灾害”。
而在世界的另一端，巴黎车展正在轰轰烈烈地举行着，各路车商使出浑身
解数不停地吆喝，但是在看过热闹后，又有多少人会真的掏腰包呢？
无论是新大陆还是旧大陆，现实都是冰冷的。
家家有本悲伤的账
福特汽车公司将9月份称为今年迄今为止汽车行业销售最为低迷的一个月。
根据《华尔街日报》的数据，福特汽车9月份美国销售轻型汽车120355辆，
较上年同期的183769辆下降35％，卡车和货车销量下降39％，运动型多用途车
（SUV）销量下降57％。尽管在成绩正式公布之前，市场已经有所预感，但这一
惊人降幅比预期还糟。事实上，在过去的23个月中，福特汽车在北美的销量一
路下跌。
福特的成绩也许是最糟糕的，但福特的遭遇不是唯一。在北美，各大车商
新近出炉的9月销售数据令无数汽车人寒了心。克莱斯勒（Chrysler）的销量延
续了几个月来的颓势，从159799辆降至107349辆，降幅33％。其中，卡车销量
下降34％，轿车销量下降29％。
丰田汽车公司和本田汽车原本是日系车商中的两支生力军，曾多次躲过底
特律车市寒流，并频传捷报。但是在本次全球车市的寒流中，丰田和本田却未
能再次成为例外。双方在北美的表现和他们的美国前辈一样令人痛心。
丰田汽车美国销量已经连续第五个月下降。9月份丰田美国销售了144260辆
汽车，而上年同期的销售数字为213042辆。其中乘用车销量下降28％；SUV销量
下降38％，而总量下滑幅度则达到32.3％。本田的销量总体下降24％，由1272
00辆降至96626辆。其中轿车销量下降22％，卡车销量下降27％。
此前曾被预言难逃破产厄运的通用汽车则通过进行雇员优惠促销将其销售
降幅控制在了16％。该公司9月份北美的轿车和轻型卡车的销量降至282806辆，
上年同期为334974辆。其中，卡车和SUV的销量下降19％，至164366辆；轿车销
量下降9.8％，至118440辆。
同样，欧洲的车商日子也并不乐观。清淡的夏季过后，按照惯例9月是传统
的销售旺季，但今年9月西班牙的汽车销量骤降32％，意大利和德国分别下降了
6％和2％。但这些数字仅是开始。德国大众（Volkswagen）指出，2009年的销
售形势将很严峻。
救市方案
北美车商的危机由来已久，而受到美国次贷危机的辐射，北美车市将面临
更严酷的事实。通用首席运营官Fritz　Henderson预计，由于消费者对信贷和
汽油价格心存顾虑，美国汽车销售低迷的状况将持续至2009年。
但是人们最不希望看到的是始自底特律的汽车市场下滑演变成全球性车市
低迷。而眼前的现实已经暗示了某种危机到来的信号。信贷市场吃紧限制了消
费者通过贷款购买汽车的能力，食品和能源价格上涨也减少了他们的可用开支
。而这些方面近期并无改善的迹象，且有在全球蔓延的趋势。
面对这种局面，美国政--府不得不出面救市。美国车商在经历了超过1年的漫
长等待后，终于等来了美国总统布什在一项250亿美元贷款计划上的漂亮签字。
这笔250亿美元的政--府低息贷款其实早在去年已获批准，旨在帮助汽车制造商及
供应商们达到联邦政--府制定的节能标准。不过美国国会直到今年才通过这笔贷
款的融资方案。
在开发和营销节能型汽车方面，新兴的亚洲车商占尽先机。而当北美前辈
们缓过神来，市场格局已变。如今，北美车商希望通过政--府的援助来提升竞争
力。然而美国能源部的发言人却放出风声，一些法令要求的细节使行政和立法
程序无法在短时间内完成，整个贷款方案的实施可能要花更长时间。这意味着
在困境中苦苦挣扎的北美汽车公司仍要花数月时间等待相关部门研究何时、符
合何种条件才能动用这250亿美元帮助其转型生产更节能车型的援助款项。
在苦等政--府救援之际，各大车商也开始了各自的救市计划。促销是美国车
商最擅长的救市方案之一。尽管这一方案需要企业付出不小的代价。9月，通用
汽车16％的销售跌幅较之各大车商的业绩最为“出色”。这离不开公司大力度
的促销。通用汽车称，9月份是公司2008年市场占有率最高的一个月。
与此同时，在促销方面一向低调的丰田在北美市场也开始向其美国前辈学
习。在公布美国惨痛销量数字的第二天，丰田便宣布10月份公司将在美国市场
推出期限为36～60个月的零息贷款优惠。该计划涵盖丰田11款车型，也包括丰
田王牌畅销车型Camry。
在促销的同时，进一步裁员减产也是车商为顺应市场萎缩而采取的自救措
施。在过去的6个月中，丰田汽车日本本土的临时工已经削减了23％。无独有偶
，就在上周，德国大众的西班牙子公司SEAT宣布裁员1250人，减产5％以适应市
场需求的降低。
观察
车市恐慌蔓延
美国7000亿美元的金融救助计划似乎并没有给汽车行业带来好运，金融危
机给了本已危机重重的汽车行业又一次沉重打击。
10月2日，北美市场迎来又一个让人心碎的9月份销售数据，北美市场所有
汽车公司的销量都宣布下滑，这个全球最大的汽车市场9月份销量平均下滑26.
6％，创下了50年来的最惊人纪录。
福特汽车、丰田汽车以及本田汽车9月份销量分别下降35％、32％和24％，
克莱斯勒的降幅为33％，通用汽车则通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制
在16％，而上个月还保持增长的日产汽车和戴姆勒奔驰9月份销量也骤降37％和
8.4％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量跌幅也均超过10％。金融危机引
发的灾难并没有忽略任何一家汽车巨头。
带着这种悲伤的数据出席刚刚开幕的巴黎车展的各大汽车巨头CEO们开始担
心，灾难会持续向全球蔓延。“金融危机对汽车行业的冲击开始加剧，我们得
正视这个事情，因为它的确开始从北美走向欧洲。”大众汽车总裁文德恩说。
“金融危机显然把汽车行业拖向危险的领域，事实上我们无法免疫。”戴姆勒
总裁蔡澈用这样的开场白为奔驰新款揭幕。
虽然包括雷诺-日产传奇CEO戈恩和PSA总裁斯特雷夫在内的不少高管仍然坚
持，不会调低未来两年的销售计划，但实际上包括福特欧洲总裁John　Flemin
g在内的更多管理层纷纷看淡未来的市场，“鉴于目前糟糕的现状，福特欧洲将
在未来12～15个月内适当下调15％的产能计划。”John　Fleming在福特全新经
典小车KA发布之后谨慎地说。
实际上，现在还没有到最困难的时候，由于外部环境的持续恶化，重新刺
激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无期，摇摇欲坠的北美车市，恐慌开始蔓
延的欧洲市场，还有已经持续下滑多年的日本车市，三大传统市场已经集体奔
向下滑的通道。
更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来也开始变得
模糊，原以为可以免疫的新兴市场从今年4月份开始集体步入低迷，4月份到9月
份，中国车市连续5个月环比下滑，俄罗斯和印度车市在6月份以后更是出现了
罕见的同比下滑。就在半年前，全球汽车业巨头们还在宣称，新兴市场可以确
保全球车市继续保持增长，但目前来看，愿望已经化为泡影。
所有的人都在希望金融危机能够在看得见的未来早日结束，如果北美经济
能够在2011年企稳，我们预计会比美国人更早看到车市的春天的来，但是如果
北美经济比想象的更糟糕，那么全球汽车行业的未来要打上更多的问号。