沉舟侧畔千帆过，几家欢乐几家愁。最近拿着人工智能的朋友日子过得很嗨，而手持新能源车的朋友，则稍微显得有点落寞。新能源车到底还行不行，今晚请来我们团队专门研究新能源的小伙伴，和大家说道说道。以下为正文：
新能源车行业最近不太如意，从去年7月反弹高点一路回调，至今最高跌幅达到40%。曾经的高成长板块，到现在“跌跌不休”，让我们梳理下到底是个什么情况。
一、新能源车为什么会跌
最直接的答案，是销量增速边际下滑，渗透率提升放缓，行业进入到了成熟阶段。
2020-2022年，国内新能源车销量分别是137/330/680万辆，渗透率分别是5.4%/13.4%/27.6%，都是连续2年翻倍增长。到了今年，销量预计850-950万辆，渗透率预计40-45%，增速下降到了30-40%。
同时，板块里还有很多“鬼故事”，一次次地打击着市场信心。
比如特斯拉降价引领了新能源车降价潮，市场担忧相关产业链利润被压缩；比如燃油车清仓大甩卖，市场担忧会压制新能源车渗透率继续提升；比如特斯拉投资者活动日，既没有提及入门款车型，还抛弃碳化硅和稀土永磁，市场担忧相关产业链前景；再比如欧美要做新能源产业链的本土化，市场担忧国内企业的海外业务进展；等等。
总之，在市场眼里，新能源车正面临着内忧外患，前景和估值需要重新思考。
二、新能源车现在到底什么情况
第一，国内汽车销量总盘子没有想象得这么差。相比2018-2019年，目前市场处于防疫政策放开后，消费逐步复苏阶段，需求边际向好。预计未来2-3年总量都会处于低速微增，或者至少是平稳状态。
第二，汽车结构正在发生变化，自主品牌及电动智能化，增速会远超总量。自主品牌的份额在不断提升，并且趋势还在不断延续，尤其是这次燃油车去库存，自主品牌库存剩余远低于合资品牌。
电动化趋势依然存在，上周新能源车渗透率已经达到35.8%，超过了去年最高点34.2%，证明燃油车降价也很难挡住电动化进程。
智能化渗透率还有想象空间，2022年我国在售新车L2和L3级渗透率分别为35%和9%，预计今年年将达到50%和20%，尤其L3有翻倍空间。
第三，今年新能源车产业链利润率有望见底，往后是边际改善过程。
国内来看，去年受上游涨价影响，中下游利润率骤降，以相对强势的宁德为例，2022年毛利率降到20%。今年上游碳酸锂价格已经从50万/吨回落到25-28万/吨，下游降价也暂时告一段落，预计盈利能力会慢慢见底。
海外来看，欧美等国担忧本土电动车产业链，考虑自建电池厂或零部件体系。国内已经积极部署海外业务，比如动力电池和福特合作建厂、零部件加入墨西哥蒙特雷产业链等等，往后海外业务和盈利不用太担心。
第四，便宜就是王道，现在估值已经接近前期底部。新能源车板块应该给10倍还是50倍，仁者见仁，很难评判。但对比之前遇到重大困难和冲击时的估值，核心环节的龙头估值基本在20-30倍之间，现在已经刚好差不多在这个水平。
综上，未来也许不用悲观，当前主要是耐心等待下风期过去。
三、新能源车主要关注方向
现在的新能源车，肯定不如2020-2021年那么“性感”，动辄就出现百倍估值股，但行业增速相对稳定，里面好公司依然是好公司，因此在低估值时布局，长期有希望赚到业绩增长的钱。
制造业的根本是降本增效。依据这个原则，重点关注三个领域：
第一是动力电池，业绩增长具有确定性，盈利大概率率先见底，且新技术能够帮助产业链提升效率，龙头有宁德时代、亿纬锂能、比亚迪等。
第二是核心零部件，寻找电动化占比较高赛道，具有客户粘性、在规模效应下能够不断降本，从而提高盈利能力，龙头企业有拓普集团、三花智控、福耀玻璃等。
第三是汽车智能化，智能化更偏向软件属性，边际成本较低，渗透率空间更大，竞争格局相对清晰，龙头企业有中科创达、德赛西威、经纬恒润、均胜电子等。
一家之言，谨供参考。
市场总体趋势评分：6.0分，处于震荡区间。评分区间4-9分。最低4分表明短期超跌，最高9分表明短期超涨；8.0-8.5分市场整体牛市，4.5-6.0分市场整体熊市。
阶段最强指数：暂无。短中线操作尽量只买最强指数内的个股。如果“阶段最强指数”为“无”或者只有1个，短中线建议选择休息。
目前主要持仓：科创50ETF约45%，中证500ETF约35%；中概互联网约10%，新能源车和医疗各约5%。
