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金峰国际:固态电池有望从根本上改变电动汽车

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金峰国际:电动汽车被认为是未来,但它们仍然存在一些问题,让许多购车者望而却步。第一原因是续航太短。电池太重而且很昂贵。他们充电时间太长。金峰国际据行业专家介绍:许多公司拥有解决这些问题的技术,只是需要时间。

尤其是丰田,它表示它可能正处于这种突破的风口浪尖。其他汽车制造商也在与多家电池公司合作开发这项新技术的版本。
这项潜在的突破被称为“固态电池”,唯一的问题是——就像其他吹嘘的改变地球的技术一样——会被说只要几年时间,实际是很多年的时间都没能成功。
Stellantis、现代和大众等汽车公司也与从事固态电池研究的公司合作。该技术有望使电池变得更小、更轻,同时提供更多电量。它们会更安全,在碰撞中起火的可能性也会更小。
但固态技术也有其自身的挑战,而且这并不是汽车制造商实现更轻、更便宜和充电速度更快的电动汽车的唯一方法。
金峰国际:固态电池有望从根本上改变电动汽车



金峰国际:电池小知识
固态电池与目前电动汽车中使用的锂离子电池之间的主要区别在于电解质的成分。在锂离子电池中,电解质是粘稠液体。在固态电池中,电解质是固体。固体电解质是固态电池可能比锂离子电池更安全的原因之一。如果液体电解质电池破裂或刺穿,电解质的两侧可能会渗漏到一起,从而导致能量流失控,进而引发火灾。
一般来说,固体也比液体密度更大,这意味着电解质占用的空间更小,电池单元也可以更小。但一些公司也在研究其他策略,使电池变得更小、更轻,而且充电速度更快。
所有这些公司以及投资它们的汽车制造商面临的主要挑战是如何经济地生产这些高科技电池,并达到制造价格实惠的电动汽车所需的数量。与此同时,存在一些具有竞争力的电池技术,其制造技术已经成熟。
目前这是一个广阔的领域,许多初创公司都在研究不同的化学组合,甚至是略有不同的电池物理结构。咨询公司 P3 Group 的电池研究员 William Kephart 表示,目前仍然没有明显优越的技术
快速充电时间是消费者的一项关键需求,也是固态电池面临的一项挑战。Kephart 说,一般来说,目前使用的电池中的锂离子穿过刚性材料比液体需要更多的时间。这往往会导致接收能量需要更长的时间,从而减慢充电时间,并使其释放能量更慢,从而拖累车辆的加速。


固态电池公司 Quantumscape 声称,其固态电池(使用一些液体,但不使用电解质)已经过测试,充电速度甚至比典型的锂离子电池更快。
Kephart 表示,固态电池往往会更昂贵,因为它们含有更多的锂,而锂的价格很昂贵。他表示,随着更多资源的发现和获取,锂的价格将会下降,但与其他电池相比,固态电池的成本往往会更高。
Stellantis 和 Mercedes 为投资者的 Factorial 公司声称,其固态电池技术使用的锂比传统电池少,这可能会降低成本,尤其是在产量增加的情况下。
Factorial 首席执行官 Siyu Huang 表示:“我们认为成本实际上将具有竞争力,因为仅从原材料角度来看,锂并不是一种稀缺材料。”
Quantumscape 还表示,其电池设计消除了石墨,降低了成本,并且该公司声称,减少了制造过程中的碳排放。
但与此同时,其他一些电池公司正在努力改进传统的液体电解质电池,这些改进可能会使现有技术变得更好。只需通过添加硅树脂来更换电池的一块,就可以以相对较低的成本大幅提高性能。这是通用汽车投资的 OneD Battery Sciences 公司提出的建议。
据该公司称,OneD 的技术可以使生产流程保持大致相同,同时有望大幅提高性能。这意味着电池制造商和汽车制造商的麻烦和费用会减少。
其他公司正在开发半固态电池,该电池结合了每种类型电池的部件,提供了固态电池的一些优点,而无需完全放弃标准的基于流体的设计。
通用汽车发言人 Phil Lienert 表示,最终可能永远不会有一种电池技术适用于所有电动汽车。电池类型将与车辆及其销售的特定市场相匹配。这类似于汽车制造商在不同车型和不同市场中使用不同发动机的方式。通用汽车的 Ultium 电动汽车设计是通用汽车所有电动汽车车型的基础,经过专门设计,可以使用各种不同类型的电池。
他说:“当您拥有像我们这样庞大且多样化的客户阵容时,您需要在同一基础工程中拥有可以共存的多种解决方案。”
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