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新能源汽车政策回暖 业内人士:长期向好

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201 0 金宇搏笔 Lv.2 发表于 · 2020-1-14 18:36 举报 显示全部楼层 复制 正序浏览 |
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国新能源汽车市场在2019年出现拐点,全年新能源汽车销量为120.6万辆,同比下滑4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年以来,首次出现负增长。



造成负增长的原因,除了车市整体下行、宏观经济压力之外,最大的影响因素源于2019年年中新能源汽车补贴的大幅度退坡。


补贴退坡的幅度高于50%,新能源市场也自2019年7月开始步入下行通道,退补影响至今未能消化


1月11日召开的中国电动汽车百人会全体大会上,工信部表示:2020年新能源汽车补贴不再退坡。


对于新能源汽车而言,我国拥有全球最大的新车市场,最完善的政策体系、最齐备的配套体系,也出现了拥有国际竞争力的企业从长远来看,会继续坚持发展新能源汽车战略不动摇。



中国汽车工业协会数据显示,2019年7月起,新能源汽车产销量出现年内的首次同比下滑,分别下滑6.9%和4.7%,并自此出现了产销量持续的下滑状态。


那么,对于新能源汽车行业而言,“2020年补贴不再退坡”的利好力度有多大呢?


汽车分析师张翔表示,国家每年确定当年补贴政策时间在3、4月份,而车企做来年规划通常在上一年年底,时间差的存在导致车企很难根据国家补贴政策来调整成本和研发,“工信部释放2020年补贴政策不会再大幅退坡的信号,无疑给车企吃了一个定心丸,车企能大胆地去安排产销计划。


业内人士普遍认为,新能源汽车销量的下降跟2019年补贴大幅退坡有着直接的关系。张翔和许海东都表示,目前新能源汽车生产成本仍过高,无法和传统的燃油车竞争。



中国汽车工业协会秘书长助理许海东进一步表示,由于今年 补贴大幅下降,这个退坡幅度下车企的新能源汽车生产已经产生亏损亏损状态下,车企不可能继续大量生产新能源汽车,新能源汽车产销量难免会下降。


也因此,不少业内人士呼吁,2020年新能源补贴政策不要进一步退坡。许海东透露,此前中汽协就曾向国家有关部门建议过,2020年补贴政策不应大幅下降。


中汽协常务副会长董扬曾撰文公开表示,在2020年新能源汽车成本不可能大幅下降的情况下,建议 采取“稳政策”措施,明确宣布明年 补贴政策不变。


值得一提的是,许海东还表示,新能源汽车补贴虽将在2020年后完全退出,但国家仍然在出台其他政策去支持新能源汽车的发展,比如抓紧制定新能源汽车2035规划、进一步完善双积分政策、减免新能源汽车购置税、放开对新能源汽车的限行限购等。“长期来看,新能源汽车仍将蓬勃发展。”许海东说。



另一方面,由于新能源汽车技术还未获得关键突破,使得其成本较燃油车高出许多,在竞争中处于不利位置


随着国际车企在新能源汽车领域的投资布局加大、进程加快,新能源汽车的成长与投资逻辑已转变为全球逻辑,行业“鲶鱼”效应将越发明显,供给改善将不断提升新能源汽车性价比,国内新能源汽车市场结构将获得持续性改善。



风险提示:投资有风险,入市需谨慎,文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险请自担。





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