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李想的理想

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417 1 腾龙富美 Lv.3 发表于 · 2020-11-15 22:25 举报 显示全部楼层 复制 正序浏览 |
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一、李想的理想


理想汽车,2015年7月由李想创立,2018年10月发布旗下首款电动车理想ONE,2019年4月理想ONE上市,2020年7月3日理想汽车在美国NASDAQ上市,上市当天股价涨幅43%至16.46元,上市至今股价涨幅101%至31.2元。

李想出生于1981年10月,高中肄业,1998年创立了显卡之家论坛,2000年显卡之家发展成了泡泡网,2005年泡泡网成为了中国三大IT网站之一,李想还因此还成为了著名的"IT四少”之一,另三人为茅侃侃、戴志康、高燃,但茅侃侃后来创业失败自杀,则又是另一个令人唏嘘的故事了。

右一为李想 右三为茅侃侃

2005年,汽车之家从泡泡网的汽车频道分立而来,从显卡之家到汽车之家的名字都可以看出来,李想确实是一个典型的理工男,名字简单直接一脉相承。后来,汽车之间逐步发展为国内三大汽车网站之一,2013年11月美国纽交所上市,目前是全球最大的汽车网站。

正因为是一个理工男,且学历不高,所以在李想公司控制权方面屡次犯错,2007年汽车之家和泡泡网都被盛拓传媒收购,盛拓传媒CEO秦致全面接管了两家公司,任汽车之家CEO,李想仅任总裁;2008年澳洲电信注资盛拓传媒,间接控股了汽车之家和泡泡网,期间李想股权被一步步稀释,经过2013年上市,2016年平安集团入股之后的2017年初李想的股份仅仅只有2.6%,到2017年4月李想股份全部套现,至此和汽车之家没有了一分钱关系,当然在被逐步边缘化全面退出之前,李想再2015年6月卸任汽车之家总裁,7月创立了车和家,9月卸任汽车之家董事。

汽车之家的股权之争,当年算是一个很大的新闻,从汽车之家以及无数的案例都可以看出来,创始人手上最大的本钱就是股权,虽然需要用股权去融资,但稀释的越多,对公司后来的发展越不利;秦致当年联合了高瓴资本等打算用MBO的方式和平安集团竞争,且报价高于平安集团,但澳洲电信还是选择了平安集团,究其根本原因,还是因为澳洲电信和平安集团一样都只是纯粹的股权投资,买股权就是为了卖股权,公司业务发展如何,其实不是他们的首要考虑,如果股权投资者有了公司的绝对控股权,大多数时候对公司都是灾难。

车和家,是李想的第三次创业,名字还是有个“家”,有了前两次的教训,李想把车和家牢牢控制在自己手中。经过明势资本的天使轮、利欧集团等的A轮、李想自己的跟投、经纬中国等的B轮、王兴的C轮,到2020年VIE公司理想汽车上市,李想还持有理想汽车股份21.3%,第一大股东是王兴23.3%,但李想的投票权有73%,王兴只有8%,而理想汽车的名字也完全从李想延伸而来,有浓浓的不可抹别的李想痕,李想再也不是自己创立公司的高管,而是真正的实控人,理想是李想的理想。

二、李想的理想

在一次接受采访的时候,李想说,自己的目标是到2030年的时候让车和家成为一个年收入万亿的大企业。

这就是李想的真实理想,年入万亿,看看现实的情况,根据理想汽车的2020年三季报,其收入是53.1亿元,归属母公司股东利润是-9.1亿元,我们理想预估理想汽车2020年年收入100亿元,那么十年后要达到年收入10000亿元,年平均综合增长率需要做到26%,李想能做到吗?只能说,难度很大,但他为达到自己的理想目前究竟做了哪些准备呢?

1、SEV

在2018年10月发布理想ONE之前,理想其实早在成立之初就发布了一款电动车SEV(Smart Electric Vehicle),名字听起来也高大上,但其参数出卖了它,续航100公里,最高时速45公里,限乘1-2人,按工信部的标准这叫低速电动车,但民众几乎都称其为老年车。



理想推出一款“老年车”有几个原因:

首先,李想在2014年投资了由易车网创始人李斌创立的蔚来汽车,易车网和汽车之家一样都是汽车网站,李想和李斌两人互为对手,但也惺惺相惜,在李想逐步退出汽车之家的过程中,投资蔚来,是一步好旗,当时李想自己也有做电动车的想法,不过既然投资了蔚来,就不好与之直接竞争,那么与李斌的商议结果是,错位竞争,李斌做SUV,李想做SEV,同时李斌也参与投资后期李想成立的车和家。

其次,李想自己对政策的预判,彼时,老年车这种低速电动车一直处于国内政策的灰色地带,但欧洲对此类低速电动车持开放态度,李想预判国内短期也会和欧洲一样,放宽低速电动车的入市限制。

再次,共享出行,彼时共享出行方兴未艾,UBER、滴滴、膜拜等势头凶猛,李想认为,SEV,能填补这一市场的空白,共享汽车可以解决城市5-30公里以内的出行需求,膜拜能解决城市5公里以内的出行需求,而介于两者之间的10-20公里左右的出行需求可以由一款便宜的低速电动车来满足,这款电动车能像共享单车一样在城市里大面积铺开,还能风雨无阻。

理想是美好的,现实是残酷的,政策迟迟不放开,共享出行的中间业态也并未出现,于是SEV项目在烧了几亿之后,不得不搁浅,李想的创业之路第一次遇到了坎坷。

2、力帆汽车

痛定思痛,既然对政策预判失误,那么就全面拥抱政策,而且拥抱得更彻底。造车,有个准入资质,没有就只有代工,国家对其管理及其严格,有发改委和工信部两个标准,不管如何省级 都没有审批权限;新玩家必须进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录,要进入这个目录最便捷的办法就是收购在这个目录里面的车企,于是有两个生产资质的力帆集团,进入了理想汽车的视野范围。

力帆集团旗下的力帆汽车和力帆乘用车都拥有造车资质,早年力帆是和吉利、比亚迪一起出现的民营造车势力,现在渐渐退出了主流范围,两张造车牌照对他们来说已经没有意义。

两家一拍即合,2018年12月17日,力帆股份发布公告,出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司股权的议案,接盘方新帆汽车耗资6.5亿,新帆汽车为车和家全资子公司,除转让力帆汽车股份外,力帆股份还与车和家达成了六项合作协议,这其中就包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享。

但是,诡异的一幕出现了,2018年12月18日,国家发改委出台了《汽车产业投资管理规定》,其中提出新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目及其余目前由省级 核准的汽车投资项目,均由核准管理调整为备案管理。这意味着电动车生产资质审核从中央审批下放到了省级 备案。

这也许是巧合,也许是力帆给年轻的理想上了一课,但有资质总比没资质好,早有总比迟有好,同时力帆汽车在增程式电动车上的技术储备,也是理想汽车收购力帆汽车的原因之一,那么国内少见的增程式电动车,就需要好好聊一聊了。

3、增程式电动车

为了便于理解,我们把乘用车以动力系统电气化程度可以简单划分为三类,内燃车、混合动力车、纯电车;混合动力车又可以分为非插电式和插电式;插电式又可以分为混合型和纯典型;而增程式电动车就是纯典型插电式混合动力车;我们可以看到,它其实是一种内燃车到纯电车的过渡形态、只不过是一种更高级的过渡形态,简单理解,增程式电动车,就是燃油发动机给发电机发电,然后电力驱动车辆前进,而电力的来源除了发电机提供之外还可由充电桩插电而来,具体驱动的时候,可以燃油驱动、纯电驱动、混合驱动。

所以,理想汽车发布的理想ONE,其实并不是一辆纯电车,这点在其宣传时,被有意无意间忽略了,至今理想ONE的宣传语都是--更自由的智能电动车。

理想汽车推出增程式电动车而不是纯电车,其官方说法是,解决里程焦虑,纯电车目前确实有这个问题,真正续航里程普遍限制在300-500公里之内、充电桩布局不够、充电时间过长、电池衰减还会导致续航缩短和充电时间延长;在电池和充电桩问题没有得到根本解决之前,增程式电动车还是有一定市场的。

但增程式电动车毕竟只是一种过渡形态,仅靠理想ONE一种车型,也不足以承载李想的万亿梦想,所以李想的理想,任重道远,同时理想汽车还面临着特斯拉、蔚来、小鹏等纯电动车企业以及其他传统汽车电动化转向的激烈竞争,到2030年年入万亿,我们判断为基本不可能。但是不管从任何方面来说,现在的李想都可以算是一个成功人士,甚至从2005年开始已经算是,他能连续三次创业,且两家公司都能上市,其斗志和能力都不容小觑,虽然年入万亿基本不可能,但我们祝福他,希望他能早日实现他的梦想。

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汉彬
Lv.5
发表于 2020-11-15 22:31 复制 查看全部楼层
1998年创立了显卡之家论坛,

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