Adobe是个特别好的例子。

过去十几年产品没有变化（硬要较真的话产品确实丰富了一些），可以排除产品的因素；几乎没有竞争对手，可以排除竞争的因素；仅仅只是商业模式发生了切换，从卖产品切换到卖订阅，从财务数据可观察到：
1、随着切换的发生，营收增速止跌回升；
2、期间毛利率几乎没有变化；
3、随着切换的发生，运营利润率止跌回升；
4、完全切换到订阅后，营收增速又开始下降；
什么道理？很简单的道理，市场容量是固定的。产品模式下，市场容量有上限，切换到订阅模式，原来卖大几千的产品现在每年几百元就可以了，打开了市场容量上限，随着有需求有支付能力的用户都订阅上后，市场容量再次达到上限。
关键的问题来了，这套逻辑在Autopilot As A Service上适用吗？我认为是不适用的。
Autopilot不是独立产品，而是必须依附于那辆车，一种商业模式是Autopilot+车是合在一起卖给消费者，另一种商业模式是车卖给消费者Autopilot订阅，消费者并不会因为汽车厂商改成后一种商业模式就会多掏钱。我们假设未来Autopilot是必需品，你把Autopilot换成另外一种汽车上的必需品，比如空调，想想，是不是这个道理？
也就是说每个消费者在一辆车上的支付意愿是有上限的，全部消费者组成的汽车市场容量是固定的，Autopilot并不会打开市场容量上限。
所以说，AaaS不是SaaS.

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